內(nèi)容導(dǎo)航：
車聯(lián)網(wǎng)在美遭受質(zhì)疑擬全面封殺
 |
|
【音響網(wǎng)資訊】
全面限制數(shù)字化設(shè)備
但是這項(xiàng)法規(guī)目前來看還只能停留在探討協(xié)商的階段，即使是政府方面還存在意見分歧。由奧巴馬任命的交通局局長RayLaHood本月15日公開反對道路安全委員會的調(diào)查結(jié)果和建議。LaHood一直將降低駕駛安全隱患當(dāng)做他任期內(nèi)的工作重點(diǎn)之一，此前就和通用、福特等美國車企協(xié)商，不要在車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)終端安裝可以瀏覽Facebook、YouTube和Twiitter等這些讓司機(jī)分心的應(yīng)用軟件。但對于其他通訊系統(tǒng)的存在他抱著非常支持的態(tài)度，并強(qiáng)調(diào)只要司機(jī)不再接電話，安全隱患就能大大降低。車企們本來出于對增加安全性的考慮，將通訊系統(tǒng)安裝于車內(nèi)，方便司機(jī)通話的同時，將雙手雙眼解放出來。藍(lán)牙和聲控是車內(nèi)通訊系統(tǒng)主推的功能。
一旦法律規(guī)定禁止車內(nèi)通訊設(shè)備，隨之而來的將是交管部門對汽車內(nèi)數(shù)字化設(shè)備的全面限制。除了通用安吉星（OnStar）一類提供導(dǎo)航和車載安全為主的無線技術(shù)，其他網(wǎng)絡(luò)終端能夠提供的各種附加功能還沒有大規(guī)模興起，就會被列為司機(jī)的駕駛干擾因素。因此禁止車內(nèi)安裝通訊設(shè)備，將是未來汽車數(shù)字化是否繼續(xù)發(fā)展的分水嶺。道路交通委員會本身雖不具有制定法律法規(guī)的權(quán)力，但該委員會的調(diào)查結(jié)果和建議都會影響聯(lián)邦和各州立法機(jī)構(gòu)的決策。更重要的是，這項(xiàng)議題無疑會引發(fā)對車內(nèi)通訊系統(tǒng)的無限討論，車企們在這條路上不知到底還能走多遠(yuǎn)。
車企強(qiáng)烈反對
到目前為止，國家道路交通安全管理局還沒有正式要求車企們對通訊設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，但堅持認(rèn)定，禁止司機(jī)在行車中以任何方式通話，將會像使用安全帶一樣最終成為不可動搖的法律。如果不反對數(shù)字化在車內(nèi)的應(yīng)用，車企們將會像發(fā)展軍備競賽一樣，緊追IT行業(yè)前沿科技，安裝越來越復(fù)雜的通訊系統(tǒng)。國家道路交通安全管理局已經(jīng)讓IT行業(yè)研發(fā)一種可以使司機(jī)坐在駕駛席上時無法通話的軟件，而該軟件不會影響車內(nèi)其他乘客使用電話。
LaHood表示，已經(jīng)和各大車企討論過關(guān)于通訊設(shè)備是否被禁止的問題，而答案當(dāng)然是否定的。
車企們在過去幾年里一直努力將最先進(jìn)的通信技術(shù)融入產(chǎn)品中，以吸引年輕消費(fèi)者。事實(shí)上，通信技術(shù)在汽車產(chǎn)品上的應(yīng)用將是明年各大車企推出新車型的賣點(diǎn)之一，制造商已經(jīng)準(zhǔn)備好在這個領(lǐng)域一較高下。比如福特汽車推出的Sync系統(tǒng)安置在駕駛員周圍，可以與智能手機(jī)相接，并宣傳司機(jī)在使用該系統(tǒng)時駕駛安全性將得到提升。一些汽車網(wǎng)絡(luò)移動終端的設(shè)計就是建立在與智能手機(jī)相接基礎(chǔ)之上的，這個連接如果被禁止，數(shù)十億美元的研發(fā)和市場推廣費(fèi)用將付諸東流。另外，如果法規(guī)被確立，車企們還要花上數(shù)百萬美元將車內(nèi)通訊系統(tǒng)更新。因此，事到如今，通訊設(shè)備是不是真正構(gòu)成安全隱患恐怕對于車企來說已經(jīng)不重要，他們不得不捍衛(wèi)自己的利益。因此，在很多人看來，由于這一提議將面臨車企的強(qiáng)烈反抗，因此各州貫徹執(zhí)行的可能性不大。
車聯(lián)網(wǎng)的雙刃劍
車聯(lián)網(wǎng)使汽車融入互聯(lián)網(wǎng)的世界，成為一個移動終端，大大方便了現(xiàn)代人的生活，但與此同時，面對更加豐富、精彩的車內(nèi)世界，駕駛員更難在駕駛時將注意力保持在路況上，因此增加了出現(xiàn)交通事故的風(fēng)險。在對待車聯(lián)網(wǎng)的態(tài)度上，NHTSA和汽車企業(yè)各執(zhí)一詞，也各有道理。
NHTSA計劃禁止車聯(lián)網(wǎng)的事件，其實(shí)反映了一個老生常談的話題，即如何看待新技術(shù)這把雙刃劍。無論是汽車電子化程度趨高導(dǎo)致故障率上升、渦輪增壓技術(shù)帶來車輛保養(yǎng)費(fèi)用提升，還是缸內(nèi)直噴和分層燃燒技術(shù)帶來對油品的更高要求，都是雙刃劍的兩面。所不同的是，這次“雙刃劍”的一面是可能危及駕駛員生命的行車安全，從而導(dǎo)致NHTSA有意對車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全面封殺。
筆者認(rèn)為，NHTSA保證車內(nèi)乘員安全的初衷無可厚非，但做法顯得有些欠妥。由于車聯(lián)網(wǎng)會導(dǎo)致駕駛員分心就全面封殺，這種做法看似直接有效，卻是一種不太負(fù)責(zé)任的簡單粗暴，是一種因噎廢食的表現(xiàn)。其實(shí)，駕車時讓駕駛員分心的事情數(shù)不勝數(shù)，即使不打電話，車內(nèi)人員之間的互相交談也會導(dǎo)致駕駛員分心，難不成這也要禁止？事實(shí)上，“車聯(lián)網(wǎng)”是一種基礎(chǔ)性強(qiáng)、覆蓋面廣、市場空間巨大的典型物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。汽車上安裝傳感器、雷達(dá)，可以感知防止交通事故；安裝GPS等定位系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)在途跟蹤與路徑優(yōu)化，結(jié)合道路監(jiān)控傳感器，可以發(fā)現(xiàn)和優(yōu)化交通流量；汽車與遠(yuǎn)程控制中心的信息交互可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動或鎖死，防止汽車被盜搶等；通過車載通信系統(tǒng)，車輛可以在發(fā)生事故后自動告知遠(yuǎn)程服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)及時事故處理……正因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)有廣闊的發(fā)展前景，這也是目前各大車企努力的方向。從這個角度來說，筆者并不認(rèn)為這項(xiàng)確實(shí)給消費(fèi)者帶來便利、使汽車擁有更多可能的技術(shù)最終會被封殺。
也許有人會說，那對于目前由車聯(lián)網(wǎng)引起的問題該如何解決呢？筆者認(rèn)為，這種提法本身就欠妥，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)并不是這個問題的罪魁禍?zhǔn)住．?dāng)然，對車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也不能不加約束，比如NHTSA正在著手推動的研發(fā)“使司機(jī)坐在駕駛席上時無法通話的軟件”就是更有針對性的解決方案。當(dāng)然，最根本的方法還是從人入手，強(qiáng)化駕駛員的安全意識。這聽起來可能有些“老套”，卻是問題真正的核心。
（來自：汽車商報）
頁碼：
上一頁
1
2
更多相關(guān)：
音響
點(diǎn)擊免費(fèi)通話：總部 | 北京 | 上海 | 廣州 | 深圳 | 編輯 | 技術(shù)
MSN:audio-160@hotmail.com 
手機(jī)訪問
